- 해상운송
- FCL/LCL
- Door to Door
해상운송의 종류
| - 컨테이너(FCL) |
| - 혼재서비스(LCL, OPEN TOP, FLAT RACT CONTAINER) |
| - DOOR TO DOOR 서비스 |
해상운송의 장단점
| 장점 |
단점 |
- 대량 수송이 용이
- 장거리 수송에 적합
- 저렴한 운송비
- 부피, 중량이 큰 화물 운송가능
- 세계 모든 나라의 영해와 항구 출입 용이
- 과거 대비 선박의 안전성, 대형화, 고속화
- 전용선화, 컨테이너선화가 크게 진전됨
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- 항만시설에 하역기기등의 설치 필요
- 기후에 민감
- 운송시간의 장기화
- 타 운송수단에 비해 높은 위험도 존대
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정기선 운송
정기선은 정해진 운항일정에 따라 일반화물을 운송하는 방식임
| 컨테이선 |
풀컨테이너선과 세미컨테이너선으로 구분되며 풀컨데이너선은 선박내에 컨테이너를 하역할 수 있는 장비가 없는 반면, 세미 컨테이선은 선박내에 크레인(20-30톤)이 설치 되어 있음 |
| 재래화물선 |
컨테이선과 반대로 컨테이너를 운송할 수 있는 선박구조가 아닌 배이다. |
| 다목적선 |
일반화물선과 벌크선의 기능을 함께 갖춘 배다 |
부정기선 운송
부정기선은 화주의 요구시 또는 화물이 있을 때만 화주와 용선계약을 하고 화물이나 항로에 따라 배선하는 운송형태로 화물의 수송요구에 따라 원하는 시기와 항로에 선박을 제공한다.
| 항해용선계약 |
항해용선계약(trip/voyage charter party)은 선부와 용선자가 단일항해 운송을 약정하는 것으로 항로, 화물, 기일등은 이들 당사자간의 약정에 의해 결정된다. 이 경우는 선주가 선박의 의장 및 항해에 대한 모든 책임과 비용을 부담하고 운임은 운송물 수량에 의하던가 또는 사용선박에 의하여 결정된다, 운송계약의 주요 내용은 화물의 종류, 수량, 운송시기, loading port, discharging port, 운임(부적운임 : dead fright, 유치권), 하역비 부담(FOL, FO, FL), 정방기간(running laydays, weather working days, customary quick despatch), 조출료(despatch), 채선료(demurange), 불가항력 및 면책사항 등이다. |
| 정기용선계약 |
정기용선 계약(time charter party)은 일정기간 동안
선복의 전부 또는 일부를 용선하는 계약으로
ⓐ정기선가는 급격하게 증가한 수요를 충족시키고자 할때,
ⓑ용선자는 다시 제 3자에게 정기용선 또는 항해용선을 주어
운임의 차액을 얻으려는 상업목적으로
ⓒ하주는 일정기간 연속해서 대량의 화물운송이 필요할 때 용선을 한다.
정기용선계약의 주요내용은 description of the vessel(선박명세), delivery and redelivery point(인도지 및 반선지), seaworthiness of vessel(감항능력담보), vessel's speed and consumprion(선박 및 연료소모량), payment of hire, off-hire clause, aritration and lien, general exception 등이다.
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| 나선용선 계약 |
나선용계약(bare boat charter, demise charter)이란 선박자체만을 임차하고 선원, 항세, 수선비, 항해비용, 선체보험료 등 항해에 필요한 일체의 인적, 물적 요소를 용선자가 부담하는 선박의 임대차 계약으로서 운송계약은 아니다. |
컨테이너 운송의 종류
| - 컨테이너(FCL) |
| - 혼재서비스(LCL, OPEN TOP, FLAT RACT CONTAINER) |
컨테이너 운송의 장단점
| 장점 |
단점 |
- 포장, 운송, 하역, 보관, 보험료, 인건비의 절감
- 운송기간의 단축
- 하역운송서류가 간단함
- 화물의 안정성이 높음
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- 기항지와 지역운송시 추가운임발생
- 운항만시설 및 수송수단이 미비한
일부국가에 부적합
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컨테이너화물 운송형태
컨테이너의 종류 : 전용형, 분재형, 홍재형, 바지운반선
FCL/FCL
(CY/CY) |
컨테이너의 장점을 최대한 이용한 운송방법으로 수출업자의 공장 또는 창고에서 수입업자의 창고까지 컨테이너로 운송(화주 : 단인송화인 / 단일수화인) |
LCL/CLC
(CFS/CFS) |
선적항의 CFS에서 혼재하여 선적하고 목적지인 CFS에서 컨테이너를 개봉 후 루을 분류하여 여러가지 수입업자에게 인동한다.(화주 : 다수의 송화인 / 다수의 수화인) |
FCL/FCL
(CY/CFS) |
일수출업자는 한사람이고 수입업자가 다수일 때 운송되는 방법으로 수출업자의 공장 또는 창고에서부터 FCL화물로 목적항까지 운송 후 목적지인 CFS에서 화물을 분류하여 다수의 수입업자에게 운송하는 형태(화물 : 단일 송화인 / 다수의 수화인) |
컨테이너화물의 육상운송 절차
| LCL 수출화물 |
1) 화주로부터 운송신청 접수
2) 화물을 목적지별로 분류
3) 빈컨테이너에 적입
4) FCL화물과 동일한 절차수행
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| FCL 수출화물 |
1) 화주, 선박회사, 포워더로부터 운송신청 접수
2) 선박회사에 공컨테이너 인도통보
3) 선박회사로부터 기기인도 지시서(EDO)교부
4) 트럭회사는 EDO를 1통 제시
5) 기기인수도중(E/R)반출용 1통, SEal 동봉하여 화물발송지로 송부
6) 화물반입 완료 후 SEal부착, 반입표에 필요사항 기입서명
7) 컨테이너를 터미널까지 운송
8) 반입표, E/R 1통을 터미널에 제출
9) 컨테이너 검사 후 인수용 E/R 1통을 트럭기사에게 인도
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| FCL 수입화물 |
1) 선사는 화주 또는 포워더로부터 운송신청의 접수
2) 트럭회사는 화주, 포워더로부터 보세운송면장, 수입허가서 등을 수령하여
선박회사에 제시 후 기기 인도지시서 1통을 교부받음
3) 컨테이너 터미널에 기기인도지시서 제시 각 인수도증 1통을
수추하고 CY에서 반입 컨테이너 인수, 컨테이너를 도착지까지 운송
4) 수출화물 적재 후 컨테이너를 터미널까지 회송, 기기인수도중 1통의
인도 및 검사 후 CY에 공컨테이너 인도
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복합 운송은 화물을 어떤 국가의 일정지점에서부터 다른 국가의 인도시점까지 복합운송계약에 의해
해상, 내륙운수, 항공, 철도, 도로운송 등 여러 운송방식 중에서 2종류 이상의 운송수단을 이용하여
화물을 운송하는 것으로 대량생산과 오토메이션의 매커니즘이 컨테이너 개발과 더불어
세계의 기간 정기선 해운에 새로이 이용되므로써 복합운송의 경제적 효율이 각광을 받게 되었는데,
컨테이너 복합운송에서는 door to door라는 전통운송의 이념이 고도로 발휘되어 운송구간의
양단에 있는 수출업자와 수입업자 모두 보다 신속하고 규칙적인 서비스에서 접할 수 있게 되었습니다.
Door to Door 복합운송의 장점
| 장점 |
단점 |
- 포장, 운송, 하역, 보관, 보험료, 인건비의 절감
- 운송기간의 단축
- 하역운송서류가 간단함
- 화물의 안정성이 높음
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- 기항지와 지역운송시 추가운임발생
- 운항만시설 및 수송수단이
미비한 일부국가에 부적합
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컨테이너화물 운송형태
신속성 및 안전성 제고, 저렴성, 운송서류의 간소화, 화역설비의 자동화로 인력난해소, 무역확대
| Piggy Back |
자동차, 철도, 컨테이너를 적재한 상태의 트레일러를 화차위에 실어 운송 |
| Fishy Back |
자동차, 선박, 컨테이너 화물을 선박에 적재하여 수송하는 방법 |
| Birdy Back |
자동차와 비행기를 이용해서 운송 |
| Train-water |
철도와 해운을 이용한 방식 |
| Landridge |
대륙을 횡단하는 철도를 가교(Bridge)하여 see-land-see방식을 통한 운송형태 |
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사업분야
